Mobilite yeni bir inovasyona doğru gidiyor. Taşıtsal hareketlilik, sürekli olarak yeni teknolojiler ve ulaşım seçenekleri geliştiren start-up’lar ve geleneksel firmalar ile aslında en canlı alanlardan biri.
Yenilikçi çözümlerin bakışı, sıkışık yolların sorununu henüz çözmedi ve hemen hemen her ülke bunun etkilerini hissediyor. Münih‘teki sürücüler her yıl trafikte ortalama 87 saat harcıyor; Los Angeles‘ta trafikte boşa harcanan zaman, yolların daha kalabalık olmadığı pandemide dahi 119 saat idi. İstanbul ise bu alanda 142 saat ile lider durumda.
Şu anda dünya çapında 1,3 milyar araç kullanımda ve bunların çoğu özel sektöre ait. Amerika Birleşik Devletleri‘nde 1.000 kişi başına 868 araç, Norveç‘te 635; Meksika‘da 391 araç ve Türkiye‘de ise 167 araç düşmektedir. Karşılaştırıldığında, Çin‘de 1.000 kişi başına yalnızca 219 araç var, ancak bu hala yollarda 300 milyondan fazla araç anlamına geliyor. Özel araçlar, genellikle toplu taşıma araçlarına veya diğer ortak seçeneklere göre daha az yolcu barındırdıkları için yol sıkışıklığına katkıda bulunur.
Özel mülkiyetin cazibesi, son zamanlarda araç paylaşım hizmetlerinde yaşanan artışa rağmen birçok ülkede güçlü olmaya devam ediyor. McKinsey’in paylaştığı raporda, özel binek arabaların tüm seyahatlerin yüzde 45’inde kullanıldığını; toplu taşımayı, mikromobiliteyi (scooter ve bisikletlerden (bazıları elektrikli) ve diğer küçük araçlardan oluşur), araç paylaşımını, araç çağırmayı ve yürümeyi (sergi) geride bırakarak kullanıldığını gösteriyor.
Bu özel araç tıkanıklığı, şehirlere ve yaşama dair insanları hayal kırıklığına uğratmaktan fazlasını yapar. Ayrıca, yatırımcıları otoparklar inşa etmeye ve kamu görevlilerini daha fazla otopark yeri kurmaya teşvik eder. Aksi durumda şehirlerin önemli alanları park yerlerine dönüşür. Bu da ülkenin milli servetleri açısından önemli bir kayıptır.
Dünyanın arabaya en bağımlı ülkelerinden biri olan Amerika Birleşik Devletleri’nde şu anda her araba için sekiz park yeri bulunuyor. Ek olarak, trafik sıkışıklığını azaltmak için yolların ve ilgili altyapının genişletilmesi, hükümetleri bakım ve operasyonlara daha fazla harcamaya zorluyor. Ve en önemlisi, yüksek özel araba sahipliği oranları, artan karbon emisyonlarına katkıda bulunuyor. Bu da karbon ayak izini gün geçtikçe artırıyor.
Bununla birlikte, önümüzdeki on yıl içinde, mobilite ekosistemi büyük ihtimalle otomobilin ilk günlerinden beri görülmemiş bir dönüşümden geçecek ve ana değişimlerden biri de özel otomobil kullanımının azalması olacak. Dünyanın pek çok yerinde hükümetler, trafik sıkışıklığını azaltmak ve emisyonları azaltmak için yollardaki araç sayısını azaltmaya yönelik düzenlemeleri şimdiden yürürlüğe koyuyor ve tüketiciler de daha verimli, yeşil ve uygun ulaşım seçeneklerini tercih ediyor. Teknoloji ilerledikçe, roboshuttle‘lar (dört ila sekiz koltuklu paylaşımlı otonom minibüsler) veya şehir içi hava taksileri dahil olmak üzere daha da yenilikçi mobilite seçenekleri ortaya çıkabilir.
Tüm bu değişikliklerin sonucu? Daha akıllı, sorunsuz ve çevre dostu bir mobilite ekosistemi ve şehir planları.
Hareketlilik planları tabi ki her ülkeye/coğrafyaya göre değişir. Taşıtların şehirdeki dolaşım senaryolarını ülkesel ve küresel eğimlere göre değerlendirmek gerekiyor. 2035 yılına kadar, özel araçlarda seyahat edilen yolcuların kilometrelerinin payı yüzde 15 dolaylarında düşeceği varsayılıyor. Aynı zamanda, otonom roboshuttle gibi şu anda neredeyse hiç radarda olmayan yeni seyahat modları pastadaki payını bugün yüzde 1’den yüzde 8’e çıkaracak. Toplu taşıma, e-scooter’lar, e-bisikletler ve minimobilite – çok küçük üç veya dört tekerlekli arabalar – arabaya gücü yetmeyen insanlar için son çare yerine tercih edilen ulaşım modları haline gelebilir. Roboshuttles ve kentsel hava hareketliliği gibi farklı ulaşım biçimlerini birbirine bağlayan uygulamalar, yolcuların artık bir seyahati bir araya getirmek için uğraşmak zorunda kalmayacağından, intermodal yolculukları daha yaygın hale getirebilir.
Tüm bunların ışığında hem enerji kaynakları hem elektrik altyapıları hem de enerjiyi araçlara aktaracak şarj istasyonları çok önemli bir hal alıyor. Türkiye umarım bu dönüşümün dışında kalmaz ancak İstanbul gibi metropol olan yerlerde de bu dönüşüm oldukça sancılı olacak. Değişimin dramatik olamayacağı düşünülen alanlarda bile değişimler yavaş gelebilir. Önümüzdeki birkaç yıl içinde, çoğu insan muhtemelen her zamanki seyahat kalıplarına ve davranışlarına devam edecek. En önemli mukavemet muhtemelen bundan sonra başlayacak.
İstanbul, Los Angeles, Münih ve Şanghay gibi şehirlerde yaşayanlar, değişimin çoğunu tetikleyecek. Kırsal alanlar da dahil olmak üzere diğer bölgelerde yaşayanların yeni ulaşım biçimlerine erişme olasılığı daha düşüktür. Hareketlilik altyapısındaki büyük değişikliklerin -daha bisiklet dostu caddeler, kentsel hava hareketliliği için vertiportlar- en azından başlangıçta büyük olasılıkla şehirlerde meydana gelmesi muhtemeldir. Daha yeşil ulaşım daha yaygın hale geldikçe, dünya nihayet emisyonlarda önemli düşüşler görmeye başlayacaktır. Olması dileği ile.
